怎樣降低汽車碳排放？

■ 傳統動力：

（1）汽油機效率提升——增壓和自吸齊頭并進 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

要說什么新發動機最熱門？那還算是小排量渦輪增壓發動機，尤其是汽油機。它們通過技術的進化，讓渦輪遲滯大為減弱，這不但有利于駕駛感受提升，也能提升經濟性——發動機更早出力，也就能更快在經濟區間工作。在小排量增壓發動機上，目前國內消費者更多能買到的以歐系和美系車型為主。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

當然，自然吸氣也絕不是沒有文章可做，這方面日系廠商就做出了表率。本田有自己的“地球夢科技”系列發動機，其中1.5升直噴、2.4升直噴發動機在國產車型上已經給我們帶來了非常不錯的感受；而豐田更是準備在更多發動機上普及VVT-iW可變正時和D-4S雙噴射兩項新技術——從2.0升四缸到3.5升V6，直至5.0升V8發動機，涵蓋各個級別車型。

（2）傳動系統升級——高效同時兼顧駕駛感受

有了好的發動機，沒有好的變速器就像人少了一條腿一樣。與發動機類似，傳動系統也是齊頭并進，除開簡單高效的手動變速器，自動變速器也使用DCT、AT、CVT等多條技術途徑，從駕駛質感和經濟性提升兩方面下手，為這些新發動機起到如虎添翼的效果。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新的CVT技術可以點擊：取代現有4AT？ 豐田新CVT變速器技術解讀 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

（3）柴油機更清潔——減小顆粒物排放 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

盡管柴油機在中國乘用車市場還沒有大范圍使用，但是不可否認，使用顆粒物回收之后的新型柴油機經濟性和碳排放都可圈可點——這也是柴油機在歐洲市場如魚得水的原因，包括各個豪華品牌在內，在歐洲上市的幾乎所有車型都會有柴油版本。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

■ 輪胎也功不可沒——低滾阻節能輪胎的普及 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

除開提升發動機和傳動系統的效率之外，降低車輛的阻力也是非常重要的節能措施。一方面車輛的風阻要降低，另外汽車的滾動阻力也需要更小，這樣節能輪胎就派上了用場，各大輪胎品牌都有自己的低滾阻輪胎，不但裝備新能源車型，也在普通車輛上廣泛配備。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

綜合起來看，傳統汽車技術依然具備提升的空間，而且還有技術成熟度、成本方面的優勢，這也是汽車廠商依然把重點放在這方面的原因。

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