《碳中和目標下中國燃料電池汽車產業發展》報告：商用車先行，氫燃料汽車將助力交通業深度脫碳

隨著全球氣候變化，各國都制定了碳中和目標，以減少溫室氣體排放。在交通方向，燃料電池汽車作為一種清潔、高效、可再生的能源利用方式，受到了越來越多的關注。北方工業大學汽車產業創新研究中心與中新經緯研究院聯合發布了《碳中和目標下中國燃料電池汽車產業發展》(以下簡稱報告)，分析燃料電池在交通領域的應用和發展，以及給中國燃料電池汽車發展帶來的三方面機遇。

 

報告指出，產業化提速方面，在“2060碳中和”背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運輸實現深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡領域中得到應用，與純電動實現差異化場景布局。

 

系統國產化方面，當前燃料電池系統國產化程度已從2017年的30%提升至60%-70%，電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環泵等核心部件均可自主生產，氣體擴散層、催化層和質子交換膜等核心材料也在加速研發中，普遍處于送樣測試驗證階段，預計未來2-3年氫燃料電池產業鏈有望完全實現國產化供應。

 

高企的成本依然是氫能車最大的限制性因素。報告對未來10年氫燃料電池重卡全生命周期成本作出預測，在政策支持、技術進步、國產化水平提升、規?；a等多因素加碼下，到2030年氫能重卡TCO(總體擁有成本)將實現與柴油重卡平價。

 

報告統計，中國燃料電池汽車保有量占全球第三，低于韓國和美國。2022年韓國銷售燃料電池汽車10219輛，同比增長20.3%，保有量達到29623輛。美國銷售燃料電池汽車2707輛，同比減少19.0%，保有量14979輛。中國銷售燃料電池汽車3367輛，同比增長112.2%，保有量達到12306輛。美國和歐洲目前主要的燃料電池汽車來源于進口(日本、韓國)。截至2022年，豐田Mirai和現代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車的43.8%，韓國已超過日本登上全球氫能乘用車銷量第一寶座。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com