在上周末于摩納哥舉行的“藍色經濟金融
論壇”（Blue Economy Finance Forum）上，多位航運界高層發出呼吁：全球航運業若要實現凈零排放目標，必須投入數千億美元于新技術與替代燃料領域，并加強產業鏈各方的深度協作。
國際海事組織（IMO）秘書長阿爾塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）在論壇上表示，即便全球
碳排放監管框架不斷演進，航運脫碳的核心依然在于產業共同推動的技術創新與燃料轉型。
“法規本身無法解決全部問題，”多明格斯強調，“我們需要技術發展，需要替代燃料，而這一切的實現唯有通過投資。”
據統計，全球航運業每年消耗約3.5億噸燃油，碳排放占全球總量近3%。隨著IMO第83屆海洋環境保護委員會（MEPC 83）
會議通過的新碳排放監管框架的實施，所有參與國際貿易的遠洋船舶將被納入強制性排放標準。
法國航運巨頭達飛集團（CMA CGM）執行副總裁Christine Cabau-Woehrel指出，這一轉型不僅是一項技術挑戰，更將徹底重塑整個航運業態。“這是一場徹底的行業變革，我們需要一個完整的生態系統共同前行。”她表示，“這將是一段漫長且艱難的征程，但我們希望成為領跑者。”
世界航運理事會（World Shipping Council）主席Joe Kramek透露，集裝箱航運板塊目前已投入超過1500億美元用于脫碳。“這是運輸行業前所未有的投資規模，”他說，“但我們仍面臨核心瓶頸——燃料供應，這也是一個巨大的投資機會。”
據其介紹，目前已有約200艘集裝箱船實現了使用零或接近零排放燃料的能力，而新增集裝箱船與汽車運輸船訂單中，約八成都具備類似
綠色燃料兼容性。
然而，脫碳轉型不僅僅是造船與燃料問題。論壇期間
專家指出，全球港口基礎設施亟需升級，以實現新型燃料的安全存儲與船岸供應；此外，到2030年前，全球約50萬名海員將需接受與替代燃料相關的培訓，涵蓋燃料系統操作與安全規范等。
新規將采取“雙軌制”策略：一方面設定全球燃料標準以限制溫室氣體強度，另一方面通過激勵機制推動行業超前達標。規則將每五年修訂一次，逐步收緊排放上限。
多明格斯最后強調，航運業已不能繼續停留在宣言與承諾階段。“我們必須將承諾轉化為行動，”他說，“這正是IMO十余年來一直推動的方向。到了10月我們還將再次展示決心，而我們不會止步于此。”
他補充道：“脫碳是有代價的。我們已經在污染環境上投入了資金?，F在是時候我們所有人都投資于清潔環境，并為子孫后代創造可持續的資源了。”
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